物流 科技城待解的“锁扣”
  成德绵查询?
  “物流就如人的血管,越晓畅,开展越快,经济就越有生机。”绵阳的归纳实力居全省前列,但物流完成增加值占G?DP的比重仅为5.68%,落后于全国和全省平均水平。当成都、德阳在前,周边的广元、南充、遂宁也相继提出开展现代物流时,绵阳坐不住了———
  18日,四川中邮物流绵阳分公司总经理安丽莎特地到三台去招事务经理。?
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????这段时刻,绵阳正在从政府层面加快构建现代物流系统,安丽莎期望能捉住这次时机。但她也供认,物流业的开展受太多要素限制,处理起来进程绵长。
  安丽莎的主意折射着绵阳物流业的奇妙心态:做大的决心中掺杂着对实践的无法。
  为难:
  许多企业是揽工的门市部
  见到绵阳市商务局局长李志禄,他正在草拟《科技城服务业开展规划》。在这份规划中,物流是其间重要的一环。早在本年年初,绵阳市商务、交通等部分就打开“构建绵阳现代物流系统”的调研,物流开展滞后的情况浮出水面。
  李锐是其时的调研人员之一。在查询中他发现,在工商部分注册的106家物流公司中,正常运营的只要30多家,其间规划较大的只要9家,最大的企业年产值只要五六千万,一年的货运周转量只要3300万吨,许多物流企业其实便是一个揽工的门市部。据统计,上一年绵阳全市物流业完成增加值31.9亿元,占GDP的5.68%,而全国和全省的这个数字分别是6.69%和7.7%;全市物流本钱占GDP的比重约22%,高出全国2个百分点。在剖析陈述中,知道缺乏、无序和没有物流中心、物流园区支撑成为绵阳物流开展的限制要素。
  对绵阳物流的现状,物流企业无疑最有发言权。在他们看来,绵阳物流落后是过度竞赛的成果。“绵阳实践上有大大小小物流企业700多家。”安丽莎说,“许多就只要一张桌子、一部电话,能联系到货源就处处找车。现代物流应该是包含信息系统、交通系统、物资系统的齐备系统,而不是简略的运送。”相对于大型物流企业而言,小的物流摊点更灵敏,乃至冒险超载超限。“咱们的车都是标准的厢式卡车,不能超载,成果一趟下来他人挣钱,自己赔本。”安丽莎有些不平。
  “现在杀价很厉害,乱收费现象也特别严重。”长存物流运送服务中心负责人顾正刚表达了别的的忧虑。这两年,绵阳的物流企业也期望经过职业自律合理进步运价,但每每在关键时刻总是有人“反水”,成果运价一路走低,物流企业的赢利低得不幸。
  转型:
  第三方物流处于成长期
  “咱们要开展的是现代的第三方物流。”在剖析绵阳物流开展缓慢的原因时,李志禄以为需求处理科技城企业自办物流多的问题,把原归于生产运营企业自己处理的物流活动托付给专业物流服务企业。
  在绵阳,企业自理运送占整个货运量的80%以上,大都企业都建有自己的库房、车队,散布涣散,设备老化,办理手法落后,库存本钱高,流动资金占压大。
  “咱们看到了企业自办物流的坏处,下决心将原有的物流资源拿出来树立严厉意义上的物流企业。”长虹民生物流公司总经理杨剑介绍,本年1月,长虹和民生公司合资树立了绵阳最大的物流企业。曾经,长虹的物流仅仅企业的一个服务部分,从不考虑本钱,而现在杨剑不只要考虑本钱。即便是长虹的事务,也有必要同其他物流企业相同竞赛和商洽,长虹民生和长虹的联系已是彻底意义上的第三方物流。曩昔两年,长虹的物流本钱节省了1.2亿元。
  “本年长虹以外的事务争夺做到3000万元。”杨剑说,现在除了长虹各工业公司的事务外,长虹民生还为九洲等企业搞配送。往后,长虹民生将以干线运送为主,构建全国性的多个区域配送中心,建成高度信息化的物流企业。
  但是杨剑理解,完成目标还面对重重困难。他举例说,现在公司返程可以满载而回的车辆不到20%,回流车首要会集在上海、广东等发达地区,长虹民生曾和厦华协作,拉资料出去,拉厦华的彩电回川,但大都时分得靠司机自己想办法揽工。“我特别期望职业协会整合资源,安排全国性的物流信息网络和信息同享渠道,这是一个企业难以做到的。”
  未来:
  解开困局不会太远
  本年4月底,绵阳物流系统调研人员给绵阳市委市政府写了一份主张,物流开展引起史无前例的重视,有关绵阳现代物流业的定位、布局和规划也在紧锣密鼓地进行。
  在开展定位中,“十一五”期间,绵阳物流业增加值年均增加13%以上,物流本钱占GDP的比重在上一年基础上下降3至4个百分点;引进5至10户国内外闻名的物流企业;建成永兴生产资料物流园区和龙门农产品物流园区,建成功用完全、辐射面广的现代物流系统。为支撑物流业开展,绵阳预备树立现代物流开展基金,政府每年拿出3000万元给基础设备项目贴息;在出资、用电等方针上歪斜,优化软环境。
  实践上,在《四川省“十一五”现代物流开展规划》中,绵阳被列入了省内二级物流节点城市,清晰了开展现代物流,建造物流园区,活跃培养第三方物流企业的开展战略。
  而在更早的2004年,绵阳就经过了《绵阳市现代物流开展研讨及新皂物流园区规划》。这份规划中,在绵阳高新区规划了永兴物流园区并先期规划了1000亩土地,但这块土地却没有预留,现在用地不能执行。坐落绵广高速与绵江大路交汇处的龙门农产品物流园区现在现已开端发挥作用,但面积较小,也需求调整。
  对绵阳人而言,火车货站是物流愿望开端的当地,这儿至今仍盘亘着大大小小上百个货运门市部。但现在的货站处在城市的围住之中,交通拥堵阻塞,已不习惯现代物流的要求。绵阳期望火车货站可以搬家到城西的皂角铺车站,但还需求与铁路部分联接,什么时分搬家和晋级没有确认。
  这一切都在尽力中,在科技城建造加快步伐的时分,解开物流困局的时刻不会太远。?

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