把冷链物流做成“热”工业
现在,青岛、烟台的海鲜捕捉上岸,当天就能摆在济南的餐桌上;寿光蔬菜在北京的超市出售时,还保持着当天刚从田间收成时的泥土的芳香……这些都是快速开展的冷链物流工业给人们日子带来的巨大变化。

  跟着日子质量的进步,人们对食物质量的要求也越来越高,冷链物流业逐步崭显露商机。一起,冷鲜食物比一般食物关于物流的要求更高、更专业,这也给冷链物流业的开展带来了应战。

  冷链物流?需求大运用少

  人们对新鲜食材的喜欢,自古至今从来没有中止。仅仅碍于其时的条件,快马加鞭在驿站之间传递只要皇室高官才干享用。而跟着冷藏技能的不断开展,这种需求变得更为实际,冷链物流也应运而生。

  何为冷链物流?便是泛指冷藏冷冻类食物在出产、储藏、运送、出售直到消费前的各个环节一直处于规则的低温环境下,以确保食物质量、削减食物损耗的一项系统工程。

  我国是农业出产和农产品消费大国,每年所消费的易腐食物将近10亿吨,其间需求经过冷链物流服务的超越50%。与此一起,近年来,我国冷链物流商场规划和需求增速加速,仅食物职业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右,年增长率在8%以上;国内现在有超越1万家超市亟待引入冷链技能并寻求合作伙伴。“这些数字都在传递着一个信息,那便是我国冷链物流工业有着很大的开展空间。”罗兰贝格办理咨询有限公司履行总监、冷链物流专家杨珊娜说。

  可是,与微弱需求构成明显反差的是,我国冷链物流的开展滞后。据我国冷链物流联盟专家团途径专家、豪华国际食物途径整合组织履行董事李北波介绍,现在我国已有冷藏容量仅占商场货品需求的20%至30%;仅生果、蔬菜等农产品在采摘、运送、贮存等物流环节上的丢失率就达25%至30%,每年有总值约92.5亿美元的农产品在运送中丢失。“我国的损耗量居于国际首位,每年腐朽损耗的生果、蔬菜能够满意将近2亿人口的根本养分需求。而在兴旺国家,丢失率会被操控在5%以下。”李北波说。

  一起,就基础设备而言,数据显现,我国冷库库容量1500万吨,机械冷藏列车近7500辆,机械冷藏轿车4万辆,冷藏船吨位10万吨,年集装箱出产能力100万规范箱。可是,假如以人均具有量核算,每人具有的冷库库容量仅为12公斤,冷藏保温车占货运轿车的份额也只要0.3%。

  由此,2010年6月国家发改委发布的《农产品冷链物流开展规划》指出,“我国规划化、系统化的冷链物流系统没有构成,与开展现代农业、居民消费和扩展农产品出口的需求比较仍有距离”。国家发改委副主任张晓强表明,《规划》的施行将有助于进步出口农产质量量,增强国际竞赛力。我国生鲜农产品出产具有较强的比较优势,但由于冷链开展滞后,蔬菜、生果出口量仅占总产量的1%至2%,且80%是初级产品,在国际商场上短少竞赛力。

  加速规范拟定?破解开展难题

  冷链产品对冷藏库中心温度、冷藏车环境温度都有严厉的要求,这势必会导致本钱的上升。以作为冷链物流首要环节的冷藏库为例,建造一座3万吨的高端冷库,大约需出资六千万元到一亿元,这种本钱终究又会传导给终端顾客,然后举高消费品价格。

  别的,用人本钱不断攀升、冷链物流企业日益添加以及上游工业散布散乱,都导致了上游企业限制物流价格。据上海一家冷链物流企业核算,我国现在冷链物流的赢利率大约只能维持在5%左右。而为了满意客户的贱价要求、保住现已不高的赢利空间,不少物流企业就在服务上打起了扣头。

  据李北波介绍,在冷库以及冷藏车的运营本钱高、专业人员培训费用大等困难面前,许多冷链物流企业迫于无法“返璞归真”,纷繁将冷藏车改成一般卡车,有的乃至选用“泡沫箱子裹棉被”的“老法子”来到达冷藏作用。这样做的结果是冰棍开端呈现变形、冷鲜食物不再新鲜,终究的受害者仍是终端顾客。“一起,物流企业之间的无序竞赛也导致了产质量量的下降。一些冷藏食物物流企业为了节约本钱,在跑长途运送时会在半途封闭制冷设备或调高车厢温度,挨近目的地时再调整到客户要求的温度。”李北波说。

  看来,冷链物流昌盛开展的背面,也存在着问题。那么,是什么要素成为了限制冷链物流职业健康开展的瓶颈呢?有关专家认为,答案是短少国家一致规范。国家发改委2010年出台的《农产品冷链物流开展规划》更是指出,现在冷链物流各环节的设备、设备、温度操控和操作规范等方面短少一致规范,冷链物流各环节的信息资源难以完成有用联接,在兴旺国家普遍推行的相关办理方法和操作规范在我国尚处于推行的起步阶段。

  短少一致规范让冷链物流职业遭到困扰,可是,即使有了规范,也短少监管者去严厉要求企业履行。据了解,2011年头,商务部同意发布了《黄瓜流转规范》等7项国内贸易职业规范,并已开端施行。这7项规范对黄瓜、西红柿、青椒、洋葱、豇豆、鲜食马铃薯、冬瓜等首要农产品的商质量量、等级、包装、标志均做出了规则,对产地收购、运送、批发、零售等流转进程也提出了具体要求。现在,相似的农产品流转规范不下200个,可大大都仍停留在纸质化阶段,对施行状况还短少有用的监督。有关专家指出,这首要是因为现在的冷链物流规范仅仅引荐性规范,对不履行规范的相关冷链物流企业短少限制方法。

  当然,关于冷链物流工业而言,也有一个好消息。现在,有三项重要的全局性国标正在制定之中,估计将于今明两年先后出台。

  从田间到餐桌?整合工业链条

  在中外运物流出资控股有限公司总经理助理、物流专家祁艳看来,冷链物流不仅仅是运送和仓储的简略结合,而应是保持在正确温度下的动态办理进程,是需求职业协同运作、企业协同开展的。

  现在,我国冷链物流从出产企业到加工业再到批发商场,每一个环节都散布散乱。假如要开展完好的冷链物流职业系统,则需求倾泻很多精力在整合原有的物流网络和冷冻冷藏工业上,并在原有基础上进行改善和增建。一起,使用网络技能一致整合和规划上下游信息资源,树立冷链产品的批发买卖、商情网络渠道和运送系统等,进步冷链物流企业的竞赛力。只要这样,才干将“冷冻”、“链式”和“物流网”结合起来,促进冷链物流工业的健康开展。

  在这方面,水工业兴旺的日本能够为咱们供给学习的经历。据了解,筑地商场可谓国际最大的渔产批发商场,供给了东京90%的水产,“批发商→拍卖→经销商→分货→收购者→顾客”的运营形式以高效率闻名天下。由所以在同一地址进行很多买卖,从批发商转移至分销商进程中拍卖时刻仅10分钟,从海产品捕捉上岸到转移至零售商进程的每一个环节,都是经过筑地水产品商场自发构成的专门冷链物流企业完成。这种散布严密的上游业态、极具针对性的冷链物流服务,大大降低了冷链物流运营本钱,每天在筑地商场约有2300吨海产品出售,这些海产品的冷链物流网络覆盖了整个日本。

  而现在,占有地舆优势的天津滨海新区中心渔港也正在探究合适的冷链形式。据了解,中心渔港已有冷冻食物加工、贮存项目3个,5000吨级泊位6个以及24万平方米堆场和万吨级演示冷库,集出产加工、贮存、集散等功能于一身的中心渔港已具有开展冷链物流工业链的要求。“一个商场能够昌盛一个工业,带动一方经济。未来中心渔港将依托大型第三方物流企业的全国网络节点优势,以及渔港海路联运和后方陆域园区配套优势,构建从冷藏船只入港到消费终端的一体化物流供给链,构成多式联运,产地加工企业、批发商场和第三方物流等多方参加、并存共赢的冷链分拨集散中心。”天津市中心渔港经济区办理委员会副主任张诗学说。

  别的,国家发改委印发的《农产品冷链物流开展规划》中明确指出,到2015年,我国冷库总容量将在现有基础上添加1000万吨,建成一批效率高、规划大、技能新的跨区域冷链物流配送中心。“从田间到餐桌”的一体化冷链物流系统有望未来几年在我国完成。

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